13 апреля. Вышло Постановление Совета Народных Комиссаров СССР № 542 «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Предусматривало развертывание проектно-изыскательских работ. 23 октября утверждено Постановление Совета Труда и Обороны «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Строительство Байкало-Амурский железной дороги возлагалось на ОГПУ с использованием для этого строительства заключенных исправительно-трудовых лагерей. Начальником строительства Байкало-Амурской железной дороги назначался С.В. Мрачковский.

2 сентября. Издан приказ НКВД СССР № 00561 «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», согласно которому предусматривалась организация Управления строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Начальником строительства назначался Н.А. Френкель, заместителем – комдив А.Д. Давыдов. На управление строительства возлагалось окончание работ по постройке вторых путей Карымская – Хабаровск – Ворошилов, глубоких обходов на участке Хабаровск – Ворошилов и линии Биробиджан – Блюхерово.

Открыто движение поездов на участке Известковая – Ургал.

Демонтировано верхнее строение пути участков железной дороги Бам – Тындинский и Известковая – Ургал. Рельсы переданы на строительство Волжской железной дороги.

Изыскательские работы на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань

Введен в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Введен в эксплуатацию участок Известковая – Ургал.

Введен в постоянную эксплуатацию участок Тайшет – Лена (г. Усть-Кут).

24 марта. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «Об усилении изысканий БАМа», согласно которому организациям Минтрансстроя СССР необходимо было приступить к проектно-изыскательным работам на трассе будущей магистрали.

17 ноября. Издан приказ Министерства транспортного строительства СССР № 204 «О создании в системе Минтрансстроя генподрядной организации — управления строительства «Бамстройпуть» на станции Сковородино Амурской области». Начальником был назначен В.И. Мокровицкий.

Апрель. Прорубили первые километры просеки и уложили первые кубометры грунта на трассе Бам – Тында.

10 апреля. Началась отсыпка земляного полотна на линии Бам — Тында.

14 сентября. Бригада путейцев под руководством И. Зелинского уложила на станции Бам «серебряное» звено.

Февраль. Строительство железной дороги Бам — Тында объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. В пос. Тындинском создается отделение временной эксплуатации дороги при УС «БАМстройпуть».

Декабрь. Мосгипротранс закончил проект ветки Бам — Тында.

15 марта. Первое официальное упоминание о начале новой стройки прозвучало в речи генерального секретаря ЦК КПСС 303 Л. И. Брежнева на торжественном заседании в Алма-Ате, посвященном 20-летию освоения целины.

23–27 апреля. XVII съезд ВЛКСМ объявил строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Создан центральный штаб ЦК ВЛКСМ по шефству над БАМом. 27 апреля. Всесоюзный комсомольский отряд им. XVII съезда ВЛКСМ отправился с Ярославского вокзала Москвы на строительство БАМа.

8 июля принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Постановлялось построить в 1974-1983 годах Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль протяженностью 3145 км от г.Усть-Кута (ст.Лена) до г.Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал, в 1974-1982 годах – второй путь протяженностью 680 км железнодорожной линии Тайшет – Лена и в 1974-1979 годах – железнодорожную линию Бам – Тында – Беркакит протяженностью 397 км в однопутном исполнении.

3 августа. На ст. Ургал прибыли первые подразделения железнодорожных войск для строительство восточной части БАМа – от Тынды до Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью 1466 км и 535 км станционных путей.

8 августа. Образована Дирекция строительства БАМа с размещением в пос. Тындинский.

29 августа. Согласно приказу Министра транспортного строительства СССР №189 для оперативного управления строительством БАМа было приняло решение создать Главное управление по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ГлавБАМстрой). В состав управления передали из “Главжелдорстроя Урала и Сибири” управления “Ангарстрой” и “Бамстройпуть”. Начальником Главбамстроя, заместителем министра транспортного строительства СССР назначен Р К. В. Мохортов.

29 августа. В Тындинском и Чегдомыне организованы два корпуса железнодорожных войск для строительства восточного участка БАМа.

Сентябрь. В пос. Тындинский размещен штаб ЦК ВЛКСМ на строительстве БАМа. Начальником штаба назначен В.А. Сущевич.

1 октября. В пос. Тындинский прибыли 500 бойцов отряда «Московский комсомолец», вошедшие в состав СМП-573 треста «Тындатрансстрой».

4 октября. В пос. Тындинский вышел первый номер многотиражной газеты «Байкало-Амурская магистраль» (редактор И.М. Шестак).

9 октября. Для строительства мостов на западном участке БАМа от ст. Лена до ст. Чара приказом Министра транспортного строительства СССР № 202 был организован мостостроительный трест №9 («Мостострой-9»).

Ноябрь. На Восточный участок БАМа в Хабаровский край прибыл отряд «Донбасс» (320 чел.) для строительства станции Новый Ургал.

2 ноября. На I дорожной профсоюзной конференции Амурских транспортных строителей Байкало-Амурской железной дороги был образован Дорожный комитет профессионального союза транспортных строителей Байкало-Амурской железной дороги (Дорпрофсож транспортных строителей БАМ).

10 ноября. Приказами Министра транспортного строительства СССР №№ 216, 217, 218 и 219 были организованы тресты «Тындатрансстрой», «Нижнеангарсктрансстрой», «Бамстроймеханизация» и «Запбамстроймеханизация».

9 января. Приказом Министра транспортного строительства СССР № 12 было организовано Управление строительства «БАМтоннельстрой».

6 февраля. Забит первый «серебряный» костыль на Восточном участке БАМа на 2712 км трассы возле ст. Ургал и начата укладка железнодорожного пути в восточном направлении Байкало-Амурской магистрали.

10 февраля. Приказом Министра транспортного строительства СССР № 68-К был организован трест «Шимановсктрансстрой».

12 февраля. Образован дорпрофсож забайкальских транспортных строителей.

20 февраля. Приказ Госбанка СССР о целевых вкладах в сберегательных кассах для внеочередной покупки автомобилей «Жигули», «Москвич», «Запорожец» для работников, занятых на сооружении БАМ.

Апрель. Отряд «Комсомолец Ленинграда» отправился на БАМ. Командир отряда В.П. Зинкевич.

1 марта. На восточный участок БАМа прибыл головной отряд киевских строителей «Киев».

8 мая. Укладка последнего «серебряного» звена железнодорожной линии Бам – Тында. Встреча первого поезда в Тынде. На пять месяцев раньше установленного срока началось рабочее движение поездов на линии Бам – Тында.

25 июля. приказом Министра транспортного строительства СССР № 213 был организован трест «Бамстройкомплект».

11 сентября. приказами Министра транспортного строительства СССР №№ 249 и 250 были организованы тресты «Бамтранстехмонтаж» и «Бамтраснсвзрывпром».

14 сентября. Уложено «серебряное звено» на линии Тында – Чара.

22 сентября. На Западном участке БАМа состоялось открытие моста через р. Лена (Усть-Кут).

26 сентябрь. Введен в строй железнодорожный мост (1435 м) через р. Амур на железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гаван.

29 сентября. Образован рабочий поселок Северобайкальск.

14 ноября. Поселок Тындинский приобрел статус города Тында.

24 декабря. Первый пассажирский поезд пришел на станцию Таюра (пос. Звездный).

1 апреля. Начата проходка Нагорного тоннеля длиной 1200 метров.

17 апреля. Началось строительство станции Солони Хабаровского края.

30 июля. Начался первый фестиваль самодеятельного творчества «Огни магистрали».

8 октября. Президиум Верховного совета СССР учредил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».

2 ноября. На границе Амурской области и Якутской АССР уложено символическое «золотое звено». Девиз строителей «Вперед, на Беркакит!»

5 ноября. Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию поселок железнодорожников станции Бам. Сдан во временную эксплуатацию участок Бам – Тында.

6 ноября. Уложено «серебряное» звено главного пути на станции Ния Усть-Кутского района Иркутской области.

25 декабря. На линии Усть-Кут — Нижнеангарск открыто рабочее движение поездов до станции Небель.

13 марта. Верховный совет Якутской АССР зарегистрировал новый рабочий поселок Беркакит.

Май. Началась проходка Северо-Муйского тоннеля протяженностью 15 343 м.

2 июля. Первый рабочий поезд прошел через 1800-метровый Дуссе-Алиньский тоннель.

10 сентября. Произведена сбойка Нагорного тоннеля.

31 октября. Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию железнодорожную линию Бам — Тында (179,5 км).

26 декабря. На основании приказа Министра транспортного строительства СССР № 257 трест «Шимановсктрансстрой» в связи с передислокацией был переименован в трест «Центробамстрой».

30 декабря. На основании совместного приказа МТС СССР и МПС СССР от № 139-ор/55Ц в составе ГлавБАМстроя была образована редакция газеты БАМ – органа ГлавБАМстроя, Дирекции строительства БАМ и Дорпрофсожа транспортных строителей БАМа.

3 мая. Прибытие на БАМ Всесоюзного строительного отряда им. XVIII съезда ВЛКСМ под командованием В. Аксенова.

27 сентября. Перегон Березовка — Эворон восточного участка БАМа пущен в постоянную эксплуатацию.

25 октября. Сдан во временную эксплуатацию на год раньше срока первый на БАМе тоннель Нагорный.

28 октября. Первый поезд с почетными пассажирами пришел на разъезд Даван, началось строительство бурятского участка БАМа.

14 ноября. Открыто регулярное движение пассажирских поездов до станции Киренга. Первый пассажирский поезд, делая остановки в Звездном, Ние, Небеле, прошел этот путь за 6 часов.

6 января. Открыто регулярное движение товарных составов на линии Лена — Даван.

7 июня. В Тынду пришел первый пассажирский поезд из Москвы.

30 июня. Уложено «серебряное» звено, замкнувшее Дальневосточное железнодорожное кольцо Хабаровск — Известковая — Ургал — Комсомольск с выходом в порт Ванино.

Июль. Первый грузовой поезд с лесом с Центрального участка БАМа прибыл в порт Ванино.

10 августа. На западный участок БАМа прибыл известный американский певец Дин Рид.

23 августа. Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 798 «О мерах по обеспечению строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

Октябрь. Вступила во временную эксплуатацию линия Усть-Кут – Северобайкальск.

29 октября. Первый поезд пришел в пос. Северобайкальск.

5 ноября. В Тынду прибыл Всесоюзный комсомольский ударный отряд железнодорожников, 550 бойцов которого примут участие в эксплуатации линии Тында — Беркакит в составе Тындинского отделения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

28 декабря. Сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында –Беркакит (219,8 км).

Июль. Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19 июля 1980 г. № 625 и приказа МПС СССР от 28.07.1980 № 26/Ц создана Байкало-Амурская железная дорога с управлением в Тынде (начальник – Л.В. Лотарев), с тремя отделениями: Северобайкальским, Тындинским и Ургальским.

28 марта. Приказом Министра транспортного строительства СССР № 48-ор был организован трест «ЛенаБАМстрой».

1 ноября. Приказом МПС организовано Байкало-Амурское управление железной дороги, в состав которого вошли Тындинское, Северобайкальское и Ургальское отделения.

5 ноября. Указом Президиума Верховного совета РСФСР рабочему поселку Северобайкальску присвоен статус города.

25 декабря. Государственная комиссия подписала акт о вводе в постоянную эксплуатацию первого участка главного пути БАМа от станции Березовка до Комсомольска-на-Амуре протяженностью 200 километров.

6 июня. Завершена проходка первого мысового тоннеля на бурятском участке магистрали.

10 августа. Началось строительство первого обходного пути через Северо-Муйский хребет.

28 октября. В постоянную эксплуатацию сдан участок Лена — Кунерма протяженностью 262 км.

23 января. Началось строительство последнего на БАМе Кодарского тоннеля.

Май. Сдан в эксплуатацию железнодорожный мост через Зейское водохранилище протяженностью 1073,5 м.

21 мая. В Читинскую область прибыл Всесоюзный комсомольский отрад имени XIX съезда ВЛКСМ.

15 октября. Завершена проходка второго мысового тоннеля на бурятском участке БАМа.

2 ноября. Участок Ургал — Постышево (303 км) принят в постоянную эксплуатацию.

4 ноября. В постоянную эксплуатацию сдан Дуссе-Алиньский тоннель.

20 марта. Завершено строительство 27-километрового железнодорожного обхода Северо-Муйского тоннеля. На разъезд прибыл первый поезд.

25 мая. Завершена проходка третьего мысового тоннеля на бурятском участке БАМа.

24 сентября. На станции Икабья уложено «серебряное» звено, строители выдвинули лозунг «Даешь Чару!».

22 декабря. Вступила в строй ЛЭП-220 на участке Комсомольск-на-Амуре — Ургал. Началась прокладка линии электропередачи Ургал — Февральск.

17 января. Произведена сбойка самого протяженного мысового тоннеля. Проходка сквозь прибрежные скалы всех четырех мысовых тоннелей протяженностью 5 400 метров завершена.

17 апреля. Воины-железнодорожники уложили «золотое» звено на разъезде имени героя Советского Союза Виктора Мирошниченко, сомкнув рельсы Центрального и Восточного участков. Открыто сквозное движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

29 сентября. В 16 час. 40 мин. по читинскому времени на разъезде Балбухта встретились бригады монтеров пути А. Бондаря и И. Варшавского, восточная и западная ветки БАМа соединились.

1 октября. На станции Куанда состоялся праздничный митинг, посвященный завершению укладки главного пути «Магистрали века». Было уложено символическое «золотое звено», открыт монумент Трудовой славы строителям БАМа.

27 октября. В Тынду прибыли поезда из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре. Состоялось официальное открытие сквозного движения по всей трассе БАМа.

30 мая. Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 511 «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения».

12 июля. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 651 «О мерах по дальнейшему строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

13 августа. Сдан в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса участок Тутаул — Зейск на восточном участке БАМа.

14 ноября. Постановлением центрального штаба ВЛКСМ штаб центрального участка БАМа был расформирован и создан единый штаб ЦК ВЛКСМ, в который вошли все штабы стройки на территории Амурской области и центрального участка БАМа.

31 декабря. Байкальский тоннель сдан в постоянную эксплуатацию.

Январь. Коллективу Байкало-Амурской железной дороги присуждено переходящее Красное знамя и Памятный знак ЦК КПСС, Совета министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За высокую эффективность и качество работы в XI пятилетке».

Декабрь. Введен в эксплуатацию участок Ларба — Усть-Нюкжа (206 км) и электрифицирован участок Лена — Нижнеангарск (943 км).

19 августа. Принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 958 «О комплексном развитии производительных сил Дальневосточного экономического района, Бурятской АССР и Читинской области на период до 2000 года».

20 октября. Государственная комиссия приняла участок Усть-Нюкжа — Хани (149 км) в постоянную эксплуатацию.

25 марта. Приказом Министра транспортного строительства СССР № 50 Главное Управление по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали «ГлавБАМстрой» было преобразовано в Проектно-промышленно-строительное объединение по строительству транспортных объектов в зоне Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Министерства транспортного строительства СССР (ППСО «БАМтрансстрой»).

8 сентября. На центральном участке сдан в постоянную эксплуатацию пусковой комплекс перегона Тунгала — Февральск.

30 ноября. УС «БАМстройпуть» сдал в постоянную эксплуатацию перегон от Хани до Чары.

Декабрь. Передача Кодарского тоннеля в постоянную эксплуатацию.

1 сентября. Государственная комиссия, возглавляемая начальником Байкало-Амурской железной дороги имени Ленинского комсомола — заместителем Министра путей сообщения СССР В. Н. Горбуновым, подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию восточного участка Байкало-Амурской магистрали в объеме пусковых комплексов.

1 октября. Принят в постоянную эксплуатацию перегон Чара — Таксимо на читинском и бурятском участках.

30 октября. Принят в постоянную эксплуатацию участок Таксимо – Окусикан на бурятском участке.

1 ноября Государственная приемочная комиссия подписала акты о вводе в эксплуатацию последних 54 км БАМа – электрифицированного участка железной дороги на Северо-Муйском хребте.

10 ноября. По новому Северо-Муйскому обходу прошли первые пассажирские поезда.

4 января. Постановление Правительства Российской Федерации № 20 «О мерах по завершению строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМа) и сооружению железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск».

6 апреля. Постановление Совета министров РСФСР № 223 «Об упорядочении оплаты труда офицеров, прапорщиков и военнослужащих сверхсрочной службы, занятых на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМа) и сооружении железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск»

15 апреля. Постановление Совета министров РСФСР № 249 «О создании охранной сейсмологической сети в зоне Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

1 октября. В г. Шимановске зарегистрировано ОАО «БАМстройиндустрия».

6 ноября. В Тынде создана компания АО «БАМстроймеханизация» в Тынде.

18 ноября. На основании распоряжения Госимущества республики Бурятия № 75 трест «Нижнеангарсктрансстрой» преобразован в ОАО «Нижнеангарсктрансстрой».

6 апреля. Регистрация акционерного общества «БАМтоннельстрой».

25 июля. Коллегия МПС из-за больших убытков приняла решение о ликвидации Байкало-Амурской железной дороги и передачи ее ВСЖД и ДВЖД. Граница дорог проведена немного западнее станции Хани.

20 ноября. Постановление Правительства РФ № 1377 «О присоединении Байкало-Амурской железной дороги к Дальневосточной железной дороге».

4 декабря. Постановление Государственной Думы № 862-II ГД «О Комиссии Государственной Думы Федерального Собрания РФ по анализу социально-экономических последствий реорганизации Байкало-Амурской магистрали…».

16 июня. Постановление Правительства РФ № 728 «О первоочередных мерах по экономическому стимулированию экономического развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

19 января. Постановление Правительства РФ № 69 «Вопросы хозяйственного освоения зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

17 марта. Постановление Государственной думы РФ № 3762-II ГД «О 25-летии начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

22 сентября. Постановление Государственной Думы Федерального Собрания РФ № 4330-II ГД «О Федеральном законе “Об особых экономических зонах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали”».

22 декабря. Постановление Совета Федерации Федерального Собрания РФ № 489-СФ «О Федеральном законе “Об особых экономических зонах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали”».

30 декабря. Письмо Президента РФ № Пр-1765 «Об отклонении проекта федерального закона “Об особых экономических зонах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали”».

30 марта. Сбойка основного Северо-Муйского тоннеля.

21 декабря. Первый рабочий поезд прошел по Северомуйскому тоннелю.

14 февраля. Регистрация ОАО ПМК «ЛенаБАМстрой».

26 июня. Создание ПАО «Тындатрансстрой».

29 ноября. Государственная комиссия подписала акт о приемке в постоянную эксплуатацию Северомуйского тоннеля.

5 декабря. По Северомуйскому тоннелю прошел первый грузовой состав, открыто постоянное движение поездов.

Начата реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, в ходе которой его длина сокращена с 37,6 км до 24,9 км и построен новый тоннель, что позволило водить составы весом до 5,5 тыс. тонн

25 декабря. Был введён в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель

12 октября. Распоряжение Правительства РФ №1860-р «Об утверждении сетевого плана-графика проведения работ по определению основных параметров, направлений и механизмов реализации проекта реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей»

Декабрь. Начало проектно-изыскательских работ на железнодорожном участке Тында — Хани.

8 июля. Торжественная церемония укладки «серебряного звена» на перегоне Таксимо – Лодья, символизировавшее начало строительства БАМ-2

30 сентября.  Правительство Российской Федерации распоряжением N 2101-р  утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Завершено строительство линии электропередачи Тира — Надеждинская на севере Иркутской области, чтобы обеспечить внешнее электроснабжение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и присоединение Западного энергорайона Республики Якутия к Объединённой энергетической системе Сибири

28 июля. Введён в эксплуатацию второй Байкальский тоннель.

5 апреля. Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство новых объектов на восточном участке БАМа

{"id":523,"date":"2023-11-11T23:01:00","date_gmt":"2023-11-11T13:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/?page_id=523"},"modified":"2024-02-21T16:26:40","modified_gmt":"2024-02-21T06:26:40","slug":"%d0%be%d0%bd%d0%b8-%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b1%d0%b0%d0%bc","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/%d0%be%d0%bd%d0%b8-%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b1%d0%b0%d0%bc\/","title":{"rendered":"\u041e\u043d\u0438 \u0441\u0442\u0440\u043e\u0438\u043b\u0438 \u0411\u0410\u041c"},"content":{"rendered":"\n

\u041f\u0420\u0415\u0414\u041f\u0420\u0418\u042f\u0422\u0418\u042f<\/h2>\n\n\n\n

\n
• \u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0411\u0410\u041c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0438\u043d\u0434\u0443\u0441\u0442\u0440\u0438\u044f<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0411\u0410\u041c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u043f\u0443\u0442\u044c<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0411\u0410\u041c\u0442\u043e\u043d\u043d\u0435\u043b\u044c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0413\u043b\u0430\u0432\u0411\u0410\u041c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0414\u0438\u0440\u0435\u043a\u0446\u0438\u044f \u0441\u0442\u0440\u043e\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u0441\u0442\u0432\u0430 \u0411\u0410\u041c<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u0417\u0430\u043f\u0411\u0410\u041c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u043c\u0435\u0445\u0430\u043d\u0438\u0437\u0430\u0446\u0438\u044f<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u041b\u0435\u043d\u0430\u0411\u0410\u041c\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u041c\u043e\u0441\u0442\u043e\u0441\u0442\u0440\u043e\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u0442\u0440\u0435\u0441\u0442 \u21169<\/a><\/li>\n\n\n\n
• \u041d\u0438\u0436\u043d\u0435\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0441\u043a\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

  \u0411\u0410\u041c\u041e\u0412\u0426\u042b<\/h2>\n\n\n\n

  \u041b\u044e\u0434\u0438, \u043d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0436\u0434\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043e\u0440\u0434\u0435\u043d\u0430\u043c\u0438 \u0438 \u043c\u0435\u0434\u0430\u043b\u044f\u043c\u0438 \u0421\u0421\u0421\u0420 \u0438 \u0420\u0421\u0424\u0421\u0420 \u0437\u0430 \u0432\u044b\u0434\u0430\u044e\u0449\u0438\u0435\u0441\u044f \u0443\u0441\u043f\u0435\u0445\u0438 \u0432 \u0441\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u044d\u043a\u0441\u043f\u043b\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0438\u0438 \u0411\u0410\u041c \u0432 1974-1990 \u0433\u0433.<\/p>\n\n\n\n

  \n
  • \u041e\u0440\u0434\u0435\u043d \u041b\u0435\u043d\u0438\u043d\u0430<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • \u0413\u0435\u0440\u043e\u0438 \u0441\u043e\u0446\u0438\u0430\u043b\u0438\u0441\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0440\u0443\u0434\u0430<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • \u041e\u0440\u0434\u0435\u043d \u041e\u043a\u0442\u044f\u0431\u0440\u044c\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0435\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u0438 \u0411\u0410\u041c<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • \u041e\u0440\u0434\u0435\u043d \u0422\u0440\u0443\u0434\u043e\u0432\u043e\u0439 \u0441\u043b\u0430\u0432\u044b 1 \u0441\u0442\u0435\u043f\u0435\u043d\u0438<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u0416\u0418\u0417\u041d\u042c \u041d\u0410 \u0411\u0410\u041c\u0415<\/h2>\n\n\n\n

    \u0432 \u0434\u043e\u043a\u0443\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430\u0445 \u0438 \u0444\u043e\u0442\u043e\u0433\u0440\u0430\u0444\u0438\u044f\u0445<\/p>\n\n\n\n

    \n
    • \u0421\u0442\u0440\u043e\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u0441\u0442\u0432\u043e<\/a><\/li>\n\n\n\n
    • \u0418\u0434\u0435\u0439\u043d\u043e-\u0432\u043e\u0441\u043f\u0438\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430<\/a><\/li>\n\n\n\n
    • \u0421\u043e\u0446\u0438\u0430\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      \n \n \n <\/a>\n <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n\t\n\t
      \n\n\t\n\t\t\n\t

      <\/div>\t<\/div>\n\n\n\n\n

      \u041b\u0415\u0422\u041e\u041f\u0418\u0421\u042c \u0421\u041e\u0411\u042b\u0422\u0418\u0419<\/h2>\n\n\n

      \u041c\u0430\u0440\u0442. <\/strong>\u0422\u044b\u043d\u0434\u0430 \u0438 \u0421\u0435\u0432\u0435\u0440\u043e\u0431\u0430\u0439\u043a\u0430\u043b\u044c\u0441\u043a \u0432\u043e\u0448\u043b\u0438 \u0432 \u043f\u0435\u0440\u0435\u0447\u0435\u043d\u044c \u0438\u0437 25 \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u043e\u0432 \u0414\u0430\u043b\u044c\u043d\u0435\u0433\u043e \u0412\u043e\u0441\u0442\u043e\u043a\u0430, \u0434\u043b\u044f \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0445 \u0431\u0443\u0434\u0443\u0442 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u043d\u044b \u0441\u0442\u0440\u0430\u0442\u0435\u0433\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438\u0435 \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440-\u043f\u043b\u0430\u043d\u044b \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u0438\u044f \u0441 \u0446\u0435\u043b\u044c\u044e \u043f\u043e\u0432\u044b\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u0430\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u0430 \u0436\u0438\u0437\u043d\u0438 \u043b\u044e\u0434\u0435\u0439.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\t\t\t<\/div>\r\n\t\t

      <\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      \u041f\u0420\u0415\u0414\u041f\u0420\u0418\u042f\u0422\u0418\u042f \u0411\u0410\u041c\u041e\u0412\u0426\u042b \u041b\u044e\u0434\u0438, \u043d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0436\u0434\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043e\u0440\u0434\u0435\u043d\u0430\u043c\u0438 \u0438 \u043c\u0435\u0434\u0430\u043b\u044f\u043c\u0438 \u0421\u0421\u0421\u0420 \u0438 \u0420\u0421\u0424\u0421\u0420 \u0437\u0430 \u0432\u044b\u0434\u0430\u044e\u0449\u0438\u0435\u0441\u044f \u0443\u0441\u043f\u0435\u0445\u0438 \u0432 \u0441\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u044d\u043a\u0441\u043f\u043b\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0438\u0438 \u0411\u0410\u041c \u0432 1974-1990 \u0433\u0433. \u0416\u0418\u0417\u041d\u042c \u041d\u0410 \u0411\u0410\u041c\u0415 \u0432 …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":676,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":47,"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/523"}],"collection":[{"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=523"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1619,"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/523\/revisions\/1619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/media\/676"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/ihaefe.org\/bam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}