Северомуйск

• Дата основания поселения: 1975 г.
• Железнодорожные станции: Северомуйск, Казанкан, Окусикан
• Шефские предприятия БАМа: не предусматривалось
• Население: 923 человека (2021)

История Северомуйск тесно связана со строительством самого протяженного в России железнодорожного тоннеля через Северо-Муйский хребет. В феврале 1975 года с западной стороны хребта высадилось 30 человек Тоннельного отряда №11, в середине марта началось освоение восточной стороны, куда вездеходом были завезены стройматериалы и первая электростанция. На горячих источниках, впадающих в реку Окусикан, был разбит первый палаточный лагерь участка № 4 тоннельного отряда № 11 УС «БАМтоннельстрой». Гусеничный вездеход ГТ-Т, первым пробившийся через перевал, по предложению энергетика и парторга участка А. И. Подзарея был установлен на постамент на въезде в посёлок.

Временный поселок восточного портала будущего Северомуйского тоннеля по предложению С. А. Смирнова, победителя конкурса на лучшее название посёлка, получил наименование Северомуйск. В августе 1976 г. Северомуйск посетили начальник ГлавБАМстроя К. В. Мохортов и космонавт В. И. Севастьянов.

По заданию УС «БАМтоннельстрой» Сибгипротранс разработал генпланы временных жилых поселков для тоннельщиков. Стоимость пос. Северомуйск определялась в 17379,66 тыс. руб., в том числе выделялось 11957,33 тыс. руб. на возведение  106 домов серии 161 общей площадью 39576 кв. м. На конец 1978 г. было выполнено строительно-монтажных работ на 6091 тыс. руб., включая 4842 тыс. руб. на строительство 42 жилых домов общей площадью 13820 кв. м [Государственный архив Амурской области. Ф. Р-2080. Оп. 1. Д. 288. Л. 53-54].

Наиболее сложным оказалось сооружение 15-километрового Северомуйского тоннеля, на котором были заняты пять отрядов тоннельщиков (№ 11, 16, 18, 19, 22, 27) и шахтеры Карагандинского спецшахтуправления. Проходку планировалось вести с двух порталов и четырех шахтных стволов, к которым следовало развернуть навстречу друг другу забои, пробивая хребет одновременно в десяти точках. Однако проходчики столкнулись с непредвиденными трудностями. В декабре 1978 г. работы по проходке тоннеля с западного портала были приостановлены из-за большого притока воды, которая выходила из пробуренных скважин под давлением 17–20 атмосфер. 18 декабря 1978 г. произошли прорыв воды и затопление третьего ствола [ГАХК. Ф. Р-2021. Оп. 1. Д. 44. Л. 116]. С учетом неоднородности пород в забое с включениями неустойчивых фракций песка дальнейшая проходка стала рискованной, однако прекращена так и не была.

20 сентября 1979 г. в забое западного портала Северомуйского тоннеля произошел вывал породы. В результате произошедшего вывала погибло семь проходчиков комплексной бригады ТО-18, а также уничтожено горнопроходческое оборудование. Причиной происшествия стал не учтенный проектом Сибгипротранса тектонический разлом шириной около 500 м, являвшийся древним руслом р. Ангаракан. Ангараканская депрессия была преодолена через два года после внедрения ряда инженерно-технических проектов, впервые разработанных в практике мирового тоннелестроения. Были разработаны и внедрены специальная система водопонижения, новые химические композиции для закрепления и обделки сводов.

В дальнейшем методом опережающего бурения была обнаружена серия ранее непрогнозируемых сильно обводненных зон тектонических разломов. Стало понятно, что первоначальный срок сдачи тоннеля в 1986 г. нереален. В 1981 г. было начато строительство первого Северомуйского обхода протяженностью 30 км, который позволил бы обеспечить сквозное движение грузовых поездов в режиме временной эксплуатации. Из-за сильных уклонов (до 40 ‰) по обходу ходили только небольшие грузовые поезда. Движение пассажирских поездов было запрещено. В 1985 г. начались работы по сооружению второго обходного пути длиной 56 км, который включал два обходных тоннеля (1707 и 752 м соответственно) и высокие виадуки, в том числе мост над р. Итыкит длиной 360 м и высотой до 35 м (так называемый Чертов мост). 1 ноября 1989 г. по второму обходу прошел первый поезд, что дало возможность сдачи БАМа в постоянную эксплуатацию. Сбойка главного тоннеля произошла 30 марта 2001 г., в постоянную эксплуатацию объект был сдан только 5 декабря 2003 г.

Затягивание строительства Северомуйского тоннеля привело к тому, что припортальные временные поселки приобретали статус постоянных. Еще 4 апреля 1977 г. указом Верховного Совета Бурятской АССР Северомуйск был отнесен к категории рабочих поселков с собственным Советом народных депутатов. В проект организации строительства тоннеля были внесены изменения, разрешившие возведение в Северомуйске стационарного поселка на 1,5 тыс. жителей.

Однако фактическая численность поселения всегда превышала проектные лимиты. Размещение здесь изыскательских партий Сибгипротранса, Института инженерных изысканий, Института земной коры, Бурятского геологического управления для поиска путей преодоления ангараканской депрессии и выявленных позднее разломов, а также концентрация подразделений «БАМтоннельстроя», «Мостостроя-9», «Нижнеангарсктрансстроя», «ЗапБАМстроймеханизации», занятых в сооружении Северомуйских обходов, привели к росту численности населения до 15 тыс. человек. Благодаря привилегированному снабжению тоннельщиков, поселок быстро стал одним из самых благоустроенных на трассе, с современной инфраструктурой и социально-культурными объектами. 

Современный Северомуйск представляет эксплуатационный поселок по обслуживанию Северомуйского тоннеля и железнодорожной станции. Анализ структуры занятости населения показывает, что отраслями экономики, привлекающими значительные трудовые ресурсы, являются: транспорт (ОАО «РЖД»), бюджетные государственные и муниципальные организации, сфера обслуживания, торговля и общественное питание. Промышленное производство поселения представлено пищевой (производство хлеба) и жилищно-коммунальной отраслями. В Северомуйске работают детская и взрослая библиотеки, средняя школа, школа искусств, детский сад, спортивно-оздоровительный комплекс «Жемчужина», социально-культурный комплекс «Тоннельщик», издаётся литературный журнал «Северо-Муйские огни», получивший признание в России и за рубежом.

Источники

• Официальный сайт администрации Муйского района: https://www.admmsk.ru
• Официальный сайт администрации МО городское поселение Северомуйское: https://severomuysk.ru

Государственный архив Республики Бурятия (ГАРБ)

• Ф. Р-1880 УС «БАМтоннельстрой» (1974-1989 гг.)
• Ф. П-3882 Комитет КПСС УС «БАМтоннельстрой»

Отдел культуры и архивного дела администрации муниципального образования «Муйский район»

• Ф. Р-1 Районный совет народных депутатов
• Ф. Р-3 Поселковый совет народных депутатов п. Северомуйск

Литература

• Байкалов Н. С. Северомуйск: когда кончается тоннель // Байкальская Сибирь: фрагменты социокультурной карты. Альманах-исследование / отв. ред.  М. Я. Рожанский. – Иркутск: ОАО Иркутская областная типография №1, 2002. – С. 196–198.
• Байкалов Н.С. Бунт в Тоннельном // Байкальская Сибирь. Предисловие 21-го века: альманах-исследование / под ред. М. Я. Рожанского. – Иркутск, 2007. – С. 286–296.
• Верхотурова, Г.А. Золотой край Бурятии / Г. А. Верхотурова. – Улан-Удэ: ОАО «Республиканская типография», 2009. – 288 с.
• Верхотурова, Г.А. Рожденный БАМом  / Г. А. Верхотурова. – Улан-Удэ: ОАО «Республиканская типография», 2014. – 424 с.
• Кривой А. С. БАМ от А до Я / А. С. Кривой. – Иркутск: ЗАО «Вост.-Сиб. издательская компания», 2004. – 368 с.
• Орлов В. А. Байкальское притяжение / В. А. Орлов. – Улан-Удэ: Бурят. кн. изд-во, 1985. – 400 с.
• Орлов В. А. Друзья мои, тоннельщики / В. А. Орлов. – Улан-Удэ: Бурят. кн. изд-во, 1983. – 192 с.
• Парилов, А. В. Сквозь тайгу и скалы: репортаж с бурятского участка БАМ / А. В. Парилов. – Улан-Удэ: Бурят. кн. изд-во, 1979. – 144 с.
• Подзарей, А. И. Мы строили БАМ не в белых перчатках: рассказы и очерки “Судьбы людские” : (документальная повесть) Книга 1 / А. И. Подзарей. – Протвино, 2008.– 400 с.
• Подзарей, А. И. Мы строили БАМ не в белых перчатках: рассказы и очерки “Судьбы людские” : (документальная повесть) Книга 2 / А. И. Подзарей. – Протвино, 2008.– 380 с.
• Рачева Е. После БАМа // Новая газета. – 2018. – № 8. – С. 11–14.
• Сквозь горы, сквозь годы. К 25-летию “БАМтоннельстрой” / ред.-сост. В. В. Островский. – Иркутск: Иркутский дом печати, 1999. – 320 с.
• Трасса мужества. Бурятский участок БАМа / ред.-сост. П. Л. Натаев. – Улан-Удэ: Респ. тип., 2005. – 271 с.
• Трасса. От выездной редакции «Известий» на БАМе / ред. В. Архангельский. – М.: Известия, 1985. – 448 с.

Статью подготовил:
Байкалов Николай Сергеевич, д-р ист. наук, доцент, Бурятский государственный университет им. Д.Банзарова