Управление строительства «Ангарстрой» было образовано в системе строительных организаций НКВД-МВД. В 1945 г. Государственным Комитетом Обороны и Советом Народных Комиссаров СССР были приняты постановления № 9936 от 30 августа 1945 г. и № 2419-644 от 21 сентября 1945 г. об организации Управления Ангарского строительства, которое должно было осуществить строительство железной дороги Тайшет – Усть-Кут. Управление Ангарского исправительно-трудового лагеря (ИТЛ) начало работать с февраля 1947 г.
В 1951 г. строителями Ангарстроя была завершена железнодорожная линия Тайшет – Лена будущей Байкало-Амурской магистрали, было открыто рабочее движение поездов. В составе Ангарского строительства Приказом Министра Внутренних Дел СССР от 1 января 1951 г. № 0800 организовано Управление железнодорожной линии Тайшет – Лена.
В марте 1953 г. УС «Ангарстрой» был передан в состав Главного управления железнодорожного строительства Сибири и Дальнего Востока МПС СССР, а ИТЛ «Ангарлаг» – из МВД в подчинение Министерства юстиции СССР. В августе 1954 г. Ангарстрой перешел в ведение Министерства транспортного строительства СССР. А с 1957 г. Главное управление железнодорожного строительства Сибири и Дальнего Востока было переименовано в Главное управление строительства железных дорог Урале и Сибири Минтрансстроя. СССР.
В 1954 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве Братской ГЭС, сооружение подъездных путей к которой было возложено на Управление Ангарского строительства. В январе 1958 г. был издан приказ начальника управления Ангарского строительства о начале работ по строительству восточного участка линии Абакан – Тайшет. Одновременно Управление Ангарского строительства строило подъездные пути к БЛПК, БРАЗу, Коршуновскому ГОКу и другим предприятиям Братского водохранилища. С декабря 1965 г. началось строительство новой железнодорожной линии Хребтовая – Усть-Илимская.
С 1974 г. УС «Ангарстрой» было передано в состав ГлавБАМстроя для осуществления укладки железной дороги протяженностью 263 км от разъезда Якурим (Усть-Кут) до Байкальского хребта (Даван) и второго пути Тайшет – Лена. «Ангарстрой» был назначен генподрядчиком строительства иркутского участка БАМа.
Управление включало 16 строительно-монтажных поездов, автобазу, ремонтно-производственную базу, комбинаты производственных предприятий «Тайшет» и «Лена», завод железобетонных конструкций, завод «Стройдеталь», МТС, ЖКО, Отделение временной эксплуатации дороги, а также детские дошкольные учреждения. СМП №№ 158, 286, 288, 580, 590 базировались на станции Лена (Усть-Кут), СМП № 266 – в пос. Звездный, СМП № 391 – в пос. Магистральный, СМП № 571 – в пос. Улькан, СМП № 582 – в пос. Кунерма. Остальные строительно-монтажные поезда находились на сооружении вторых путей ветки Тайшет – Лена, а также были заняты на объектах в Усть-Илимске, Братске, Вихоревке и др.
В 1975 г. в Ангарстрое работало 12694 человека [Архивный отдел организационно-контрольного управления аппарата Администрации города Братска Иркутской области. Ф. Р-148. Оп. 1. Д. 803. Л. 7-8]. В 1980 г. на базе строительных, промышленных и транспортных предприятий «Ангарстроя», дислоцирующихся от г. Усть-Кута до станции Кунерма, организован общестроительный трест «Ленабамстрой». В результате численность Управления сократилась и на начало 1981 г. составляла 7802 человека [Архивный отдел организационно-контрольного управления аппарата Администрации города Братска Иркутской области. Ф. Р-148. Оп. 1. Д. 1109. Л. 9].
За более чем полувековую историю трудовым коллективом Ангарстроя на просеку, построено более 2600 км главных путей (в том числе, железнодорожная линия Тайшет — Лена в двухпутном исполнении, Абакан – Тайшет, Решоты – Карабула, Хребтовая – Усть-Илимская, западный участок БАМ до разъезда Даван), около тысячи километров станционных путей, более 1000 км подъездных путей к промышленным предприятиям, электрифицировано свыше 3500 км главных и станционных путей, переведены на электрическую централизацию стрелок более 100 станций. Построены базы стройиндустрии с ремонтными заводами машин и механизмов в Тайшете, Братске, Усть-Куте, Осетровский речной порт и судоверфь, аэропорт в Усть-Куте и нефтебаза, Братский речной порт с ремонтно-эксплуатационной базой, Тайшетский шпалопропиточный завод и такое же предприятие на станции Решоты. Для обслуживающего персонала МПС, транспортных строителей, местных Советов построено около 1,5 млн м2 жилья общей площади, школы на 15 тыс. учащихся, детсады, ясли, больницы, поликлиники и другие объекты соцкультбыта, коммунального и сельского хозяйства [Борисова Н.П. Ангарстрой – испытание на прочность. URL: http://expert-nii-kpu.ru/files/native_exp/native_h/Стр.%20447_455%20Испытание%20на%20прочность.pdf].
С 01 января 1993 г. УС «Ангарстрой» переименовано в Акционерное общество открытого типа «Ангарстрой» на основании постановления главы администрации г. Братска. В августе 2001 г. АО «Ангарстрой» было переименовано в ОАО «Ангарстрой».
Источники
- Архивный отдел организационно-контрольного управления аппарата Администрации города Братска Иркутской области. Ф. Р-148. Управление строительства «Ангарстрой» 1945–2008 гг.
Статью подготовил:
Байкалов Николай Сергеевич, д-р ист. наук, доцент, Бурятский государственный университет им. Д.Банзарова