Управление строительства «БАМтоннельстрой» Главтоннельметростроя было образовано приказом Министерства транспортного строительства СССР № 12 от 9 января 1975 г. Местом расположения управления стал пос. Нижнеангарск Бурятской АССР, поскольку 6 из 10 тоннелей БАМа, включая самый протяженный в России Северомуйский, располагаются на территории бурятского участка магистрали. Первым начальником «БАМтоннельстроя» являлся И. А. Салопекин. В 1980 г. его сменил В. А.-Б. Бессолов, Герой Социалистического Труда (1990).
Первоначально в его состав вошли тоннельные отряды №№ 11 и 12 и специализированное строительное управление № 771. В 1977 г. были организованы тоннельные отряды №№ 18 и 19, в 1978 г. – №№ 21 и 22, в 1979 г. – № 27. К середине 1980-х гг. организация являлась одной из крупнейших на БАМе. В состав «БАМтоннельстроя» входили 8 тоннельных отрядов, 2 автобазы, управление механизации, УПТК, ЖКК, техшкола и др. Численность работников превышала 7000 человек [Государственный архив республики Бурятия. Ф. Р-1880. Оп. 1. Д. 467. Л. 10].
В ходе строительства магистрали коллективом УС “БАМтоннельстрой” были проложены Байкальский, четыре мысовых, Северомуйский, Кодарский, Нагорный, обходные тоннели и др. Всего на БАМе было построено десять тоннелей, пройдено 70 км подземных выработок. Отклонения при сбойках (соединения встречных забоев) подземных сооружений не выходили за пределы 80 мм, что в четыре раза точнее допустимых пределов.
Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км пересек Байкальский хребет под седловиной перевала Даван на границе Бурятской АССР и Иркутской области. Он сооружался в однопутном исполнении в скальных породах с многочисленными тектоническими зонами разломов в течение 10 лет. Проходчики ТО-12, 19, 21 УС «БАМтоннельстрой» приступили к подготовительным работам по развертыванию промышленной площадки и временных поселков с августа 1974 г. В октябре 1980 г. была закончена транспортно-дренажная штольня, а в начале 1981 г. произведена сбойка главного тоннеля длиной 6,7 км. Сбойка между первым и третьим тоннельными отрядами состоялась 17 апреля 1980 г., между вторым и третьим – 27 октября 1980 г. Во временную эксплуатацию на тепловозной тяге тоннель был принят 29 октября 1984 г., в постоянную на электровозной тяге – 31 декабря 1985 г.
Нагорный тоннель пролегает под Становым хребтом на линии Тында – Беркакит. Его длина составляет 1,239 км. Строительство тоннеля осуществляли проходчики ТО-16 УС «БАМтоннельстрой», дислоцировавшиеся в пос. Золотинка Якутской АССР. К проходке тоннеля рабочие приступили в октябре 1975 г., одновременно с северного и южного порталов. Проходка тоннеля была закончена на четыре месяца раньше намеченного срока, 10 сентября 1977 г., а в четвертом квартале 1978 г. по нему открылось рабочее движение поездов. 31 декабря 1979 г. Нагорный тоннель был введен в постоянную эксплуатацию [Государственный архив Хабаровского края. Ф. Р-2021. Оп. 1. Д. 61. Л. 151].
«Мысовые тоннели» – так называется комплекс железнодорожных тоннелей на Байкало-Амурской магистрали, разместившихся на участке Северобайкальск – Нижнеангарск. Тоннели были проложены на участке железной дороги, идущем вдоль оз. Байкал, и предназначались для пропуска поездов сквозь отроги Байкальского хребта, вплотную примыкающие к озеру. Сметная стоимость равнялась 102,2 млн руб., а общая протяженность составила более 5 тыс. м. Длина тоннеля № 1 составила 380 м, № 2 — 1890 м, № 3 — 1634 м, № 4 — 1239 м. Проходка тоннеля № 1 досрочно завершилась в 1981 г., тоннеля № 2 — в 1982 г., а к 1987 г. все четыре мысовых тоннеля были сданы в постоянную эксплуатацию.
Кодарский тоннель пересекает отрог Кодарского хребта, расположенный на севере Забайкалья. В районе нахождения тоннеля отмечается высокая сейсмическая активность: 8 баллов на портальных участках и 7 баллов – на центральном. Кодарский тоннель – самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа. Длина тоннеля достигает 1981 м, со вспомогательными выработками – 2050 м, сечение тоннеля составило 42–48 кв. м. Сметная стоимость первоначального проекта составляла 23,861 млн руб. Строительство тоннеля велось с 1982 по 1987 г. В 1988 г. тоннель был введен в постоянную эксплуатацию. [Государственный архив Хабаровского края. Ф. Р-2021. Оп. 1. Д. 61. Л. 151].
Наиболее сложным оказалось сооружение 15-километрового Северомуйского тоннеля, на котором были заняты пять отрядов тоннельщиков (№№ 11, 16, 18, 19, 22, 27) и шахтеры Карагандинского спецшахтуправления. Проходку планировалось вести с двух порталов и четырех шахтных стволов, к которым следовало развернуть навстречу друг другу забои, пробивая, таким образом, хребет одновременно в десяти точках. Строительство Северомуйского тоннеля началось в 1976 г.
Из всех известных тоннелей, Северомуйский оказался самым сложным, так как его большая часть находится в зоне тектонических разломов. Когда стало понятно, что первоначальный срок сдачи тоннеля в 1986 г. не реален. В 1981 г. было начато строительство первого Северомуйского обхода протяженностью 30 км, который позволил бы обеспечить сквозное движение грузовых поездов в режиме временной эксплуатации. Из-за сильных уклонов (до 40 промилле) по обходу ходили только небольшие грузовые поезда. Движение пассажирских поездов было запрещено. В 1985 г. начались работы по сооружению второго обходного пути длиной 56 км, который включал два обходных тоннеля 1 707 и 752 м и высокие виадуки, в том числе мост над р. Итыкит длиной 360 м и высотой до 35 м (так называемый Чертов мост). 1 ноября 1989 г. по второму обходу прошел первый поезд, что дало возможность принять пусковой комплекс БАМа. Сбойка главного тоннеля произошла 30 марта 2001 г. Северомуйский тоннель был сдан в постоянную эксплуатацию 5 декабря 2003 г.
По мере окончания строительства тоннелей по трассе БАМа подразделения «БАМтоннельстроя» переходили на строительство подземных сооружений по всей стране. Так, на участке Архара – Бира, Дальневосточной железной дороги за три с половиной года построен Рачинский тоннель протяженностью 954 м (1990). В декабре 2001 г. запущен в постоянную эксплуатацию Нанхчульский тоннель протяженностью 2400 метров на ветке Абакан – Междуреченск Красноярской железной дороги. Инженеры и рабочие ОАО «БАМтоннельстрой» участвовали в строительстве метрополитенов в городах Алма-Ата, Москва, Красноярск, Свердловск, Днепропетровск и многих других объектов.
В настоящее время ОАО «БАМтоннельстрой» является одним из крупнейших предприятий России, осуществляющим строительство железнодорожных и автодорожных тоннелей, гидротехнических сооружений, метрополитенов, тоннелей для подземных коммуникаций. В составе холдинга работает более 20 специализированных строительных и сервисных компаний, в которых трудятся более 7000 человек [URL: https://web.archive.org/web/20070317182946/http://www.bamts.ru/company/geninfo/].
Источники
- Государственный архив республики Бурятия. Ф. Р-1880. УС «БАМтоннельстрой».
- Группа компаний Бамтоннельстрой-Мост https://www.btsmost.ru
- Официальный сайт ОАО «Бамтоннельстрой» https://web.archive.org/web/20070317182946/http://www.bamts.ru/company/geninfo
- Быкова, Н.М. Северо-Муйский тоннель – из XX в XXI век / Н. М. Быкова, С. И. Шерман. – Новосибирск: Наука, 2007. – 185 с.
- Орлов, В. А. Друзья мои, тоннельщики / В. А. Орлов. – Улан-Удэ: Бурят. кн. изд-во, 1983. – 192 с.
- Пахомов, К. А. Оценка ожидаемой эффективности капитальных вложений в создание уникальных искусственных сооружений на железных дорогах : На примере Северо-Муйского тоннеля : диссертация … кандидата экономических наук : 08.00.05. – Новосибирск, 2002. – 227 с.
- Пинчук, К. А. Исследование распределения и мониторинг радона в Северомуйском железнодорожном тоннеле на трассе Байкало-Амурской магистрали: диссертация … кандидата геолого-минералогических наук : 25.00.36 / К. А. Пинчук. – Иркутск, 2012. – 133 с.
- Северомуйский тоннель: фотоальбом / А. Кузнецов. – Издат. Агентство «Шитиков&Лоскутников», 2003. – 48 с.
- Сквозь горы, сквозь годы. К 25-летию “БАМтоннельстрой” / ред.-сост. В. В. Островский. – Иркутск: Иркутский дом печати, 1999. – 320 с.
Статью подготовил:
Байкалов Николай Сергеевич, д-р ист. наук, доцент, Бурятский государственный университет им. Д.Банзарова